EV 55 se mi líbí a je dobře, že se rodí v ČR nová letadla. Jen aby to nedopadlo jako s Cobrou. Došly peníze z grantů a certifikace se úplně zastavila /tunel?/
Co se týče marketingu, tak mám velké pochybnosti. Dva turbomotory jsou dražší na pořízení a provoz než jeden jako PC 12 nebo Caravan.
NB 2 Islander má pístové motory, které jsou taky mnohem lacinější. Raven mohl být perfektní náklaďák, ale byl to předem mrtvý projekt, protože neexistovali pístové motory, které by to utáhly. Potřeboval by tak 2 x 500 koní. A kdyby tam daly turba, tak je to drahé a už by to nikdo nechtěl. Na náklaďák má EV 55 malý objem trupu. Nosnost v kilech mu moc nepomůže. Možná stačilo údělat škaredý bednovitý trup s rampou vzadu na křídla L 410.
Co se týče českého leteckého průmyslu, tak tam, kam nejdou granty, nezasahůje stát a asociace let. výr. a nejsou tunely tj. v soukromém sektoru, to funguje perfektně. Víc jak desítka soukromách firem vyrábí ročně stovky letadel kat. ULLa a LSA a vyváží je do celého světa. V Kunovicích je teď plánovaná výroba 800 ks ročně typů SportStár pro Piper. Cessně natrhnem p.
A vlastenectví je potřebné. A musíme se umět pochválit. Nikdo to za nás neudělá. A Škoda taky natrhne VW.

EV 55 se mi líbí a je dobře, že se rodí v ČR nová letadla. Jen aby to nedopadlo jako s Cobrou. Došly peníze z grantů a certifikace se úplně zastavila /tunel?/
Co se týče marketingu, tak mám velké pochybnosti. Dva turbomotory jsou dražší na pořízení a provoz než jeden jako PC 12 nebo Caravan.
NB 2 Islander má pístové motory, které jsou taky mnohem lacinější. Raven mohl být perfektní náklaďák, ale byl to předem mrtvý projekt, protože neexistovali pístové motory, které by to utáhly. Potřeboval by tak 2 x 500 koní. A kdyby tam daly turba, tak je to drahé a už by to nikdo nechtěl. Na náklaďák má EV 55 malý objem trupu. Nosnost v kilech mu moc nepomůže. Možná stačilo údělat škaredý bednovitý trup s rampou vzadu na křídla L 410.
Co se týče českého leteckého průmyslu, tak tam, kam nejdou granty, nezasahůje stát a asociace let. výr. a nejsou tunely tj. v soukromém sektoru, to funguje perfektně. Víc jak desítka soukromách firem vyrábí ročně stovky letadel kat. ULLa a LSA a vyváží je do celého světa. V Kunovicích je teď plánovaná výroba 800 ks ročně typů SportStár pro Piper. Cessně natrhnem p.
A vlastenectví je potřebné. A musíme se umět pochválit. Nikdo to za nás neudělá. A Škoda taky natrhne VW.

Velmi pěkné letadélko, moc fandím Evektoru aby tento projekt dotáhl až do konce.

Poslední roky (spíš desetiletí) jsem z českého leteckého průmyslu rozčarován. Jen samé tlaky, velkých firem udělat si z naší země výrobnu dílů, plně závislou na jejich blahovůli využít místní výrobní potenciál. Naší státní politiku z toho nevyjímaje, ta jim jen podává ruku. Jen rychle vydělat a nemít žádné starosti a zodpovědnost. To platí o všech vládách levých i pravých = všechny to (ne)dělají stejně blbě. To je, ale o ničem to dále rozebírat.

Proto mi v Evektoru udělali moc velkou radost když se do Outbacku pustily. Výsledek pro mě, prostě super. Čekal jsem něco skromnějšího, hlavně po vyšumění Ravenu, a to nebyla žádná nádhera.
Viděl jsem ho na vlastní oči na leteckém dnu, to je už nějaký pátek.
Kdo EV-55 kritizuje, ať se nejdříve podívá na fotky a porovná EV-55 a Raven. Na to ,že to má být EV-55ka dříč, co má "nahradit" Cessny Caravan apod., je hezký až moc. I kokpit mi přijde celkem luxusní, vzhledem ke kategorii, na kterou tvůrci cílili.

Nesmí se to porovnávat z bizjety, a dalšími turbovrtulovými dopraváky jako Embraéry, Saaby atd. To je úplně jiná kategorie, to jsou čistě civilní stroje na přepravu cestujících pro vnitrostátní aerolinky. Kdo žehrá, že není "přetlakový", nemá moc velký přehled, má si nejprve přečíst na co byla 55 konstruovaná. Možná se tvůrcům, tak povedla, že to někoho svádí, ji s "čistokrevnými" dopraváky srovnávat.
S L-410 má společnou jen a hlavně konfiguraci. To letadlo má lákat na to , že se vyplatí, svými provozními náklady a schopnostmi.
Kritizovat nulovou inovaci je scestné, na západě i východě, dnes moc nových, letadel nevzniká.
jen samé modernizace (např. C-130, B-52, B-747, ATR, Twin Otter-obnovily výrobu atd.), pro malé náklady na vývoj=rychlí a větší zisk.
Ve světě létá hodně ošklivějších a méně inovativních letadel, a některé jsou i nové konstrukce.
Jenže je to cizina tak to musí být "špička", toť bohužel názor většiny čechů.

Naše letadla nejsou ty nejošklivější (v Evropě spíše naopak), jen se pořádně "porozhlédněte" na internetu,
kolik v zahraničí vzniká nových hranatých a tuctových letadel. Kdo dnes přijde s něčím novým, ba aby to bylo ekonomicky rentabilní, no nikdo.
Je několik výjimek, ale jejich prosazení trvá dlouho, a stojí to hodně lobování a tlustých obálek.
To si mohou dovolit jen velké státy, né naše "malá a letecky nevýznamná" zem.
Vyvíjet u nás něco co vybočuje z řady a ve všem převyšuje konkurenci je nesmysl.
EV-55, má být malý "náklaďák", taková "AVIA" ve vzduchu, né "AUDI" pro manažery, to je přece jasný.
Dnes je vše o penězích, to jsou ještě chlapci z Evektoru docela machři.
Na západě jsou schopni vyhodit milióny za vývoj, pak projekt zrušit, kvůli škrtům v rozpočtech. A většinou jim zbudou jen nejdražší výrobní výkresy a dokumentace na světě.
Kdo tvrdí něco jiného nemá představu o tom, co to obnáší, co je to za práci, co to stojí úsilí, jaké problémy se musí řešit při konstrukci a výrobě letadel. Jen si popovídejte s někým zasvěceným.
Dnes jsou předpisy úplně na všechno=stojí to o to více peněz a času. Už dávno nestačí jen garáž, dřevo, plátno a motor z motocyklu ... :)
Není co řešit, za ty prachy bude EV-55 ve své kategorii, super-stroj.

Co např. teprve L-39 a L-159. Vypadají stejně. Byl jsem kdysi ve VZLÚ na exkurzi, zrovna tam byla L-159, na pevnostní zkoušky draku. Dala se pěkně prohlédnout. Byl tam i tenkrát nový Ae-270 IBIS, taky jsem ho viděl pěkně z blízka. Dodnes si hodně lidí myslí, že L-159 je jen L-39ka s novým motorem.

Pro příklad co musely nově zkonstruovat na L-159:
1-má úplně jiný "nos"- delší a má jiný průřez
2-nižší kabina=nová, z toho vyplývající nový přechod do trupu, protažený na rozdíl od L-39 až ke směrovce.
3-vyšší a trochu upravená směrovka, určitě zesílená.
4-křídlo zesíleno, doplněno o závěsníky, vřetena na koncích křídel jsou taky znatelně větší,
dá se podle nich L-159 hned poznat.
5-Trup, ten jsem viděl ve VZLÚ, konkrétně jeho přepážky. Ten musely udělat celý znovu, kvůli jinému motoru, i když vnější tvar je stejný.
Z toho vyplývají nové instalace, palivový systém, ovládání motoru, no je toho mnoho.
3-ovládaní a řízení podvozku, který je u L-159 zesílen=překonstruován.
4-o avionice ani nemluvě.

Z toho se neodvážím tvrdit, jak málo, nebo jak moc, mají společných dílů, ale asi jich moc nebude. Je toho více než, dost. I přes tyto rozdíly, zde připouštím, že se můžou klidně srovnávat.
Ale fakta, zjišťovat si fakta. Než hodím vše do jednoho pytle.

Takže srovnávat L-410 a EV-55?
Vždyť ty letadla jsou i jiná hmotnostní kategorie.
Je EV-55 facelift L-410, to snad né, každé letadlo přece musí mít křídla, trup, podvozek atd..
Je DASH-8 facelift ATR-42, nebo je to snad naopak? ... :)
Přijde mi že tento názor podsouvají hlavně média.
Lidi si dnes velmi rychle udělají názor (né však vlastní většinou). Nechávají se ovlivnit médii a svým okolím, víc než si připouští.
Myslím si, že nejlepší je získat k dané věci více informací a pak si udělat vlastní názor a ne se "opičit".
Nejsme ovce (stádo), ale lidi, že ..... nebo ano .... :)

Barevné schéma prototypu mě netrápí mohlo by být lepší, ale i horší, to teď není podstatné.
Myslím si, že třeba v kamufláži náší armády by to EV-55 celkem slušelo.

Hlavně dotáhnout certifikaci, ta u nás trvá vždy nějak, déle než ve světě, viz. např. USA.
Kdyby se takhle certifikovalo za "komančů", tak L-39 není nejrozšířenější "cvičák" na světě.
Tak přeji, méně byrokracie a více létání.

Držím moc palce vývojovému týmu Ev-55, i celému Evektoru, ten jediný mi dělá poslední dobou radost.
Jen tak dál

Ještě doplním, že Let Kunovice má v nabídce letadel krom Turboletů i L-13AC(akro verze) se skrácenými křídly na 14,2 a možností namontování metrových nástavců, L-23 Super Blaník a L-33 Solo.

..jen pro upřesnění Evektor vznikl v roce 1991 a tuším v r.95-6 odkoupil podíl v Aerotechniku, který vznikl v r.1970 a např kromě oprav vrtulníku HC-2, vyráběl vlastní vírník A-70 (pak byly vírníky u nás zakázány, aby s nimi někdo neemigroval) a m.j. motorizované "Blaníky" L-13 Vivat atp...a dospělé letadlo VUT100 Cobra už Evektor také vyrobil, ale kromě jiného i vzhledem ke krizi má teď trochu smůlu, ale pokud budou finance a odbytiště, tak ještě není všechno ztraceno...

Jen bych doplnil předcházející komentáře, Aircraft Industries (bývalý LET) a Evektor jsou dvě různé společnosti. Ta první vyrábí L410/420 a možná i Blaníky, zatímco Evektor vyrábí (zatím) jen ULL.

PeterV: Prototyp v.č. 002 je určen pro statické zkoušky.

Perfektní letadlo ještě nikdy nikdo nikde nenavrhnul. Každé letadlo je kompromis stovek, jestli ne tisícú parametrů, a v každém případě ten kompromis bývá přizpůsoben cílovému trhu.
Myslím že jako náhrada pro jednomotorové letadla (jako Cessna Caravan) nebo dvoumotorové letadla podobné velikosti (které jsou většinou přes 50 let staré designy) toto letadlo má velice dobrou šanci uspět. A porovnávat to s L-410 je jak porovnání jablek a pomerančů.
No ale ty barvy ... doufám že ten druhý prototyp namalují trochu atraktivněji. Mimochodem, ten druhý prototyp doufám bude ještě vyrobený, ne?

Michal:Aircraft Industries je hodně honosný název na to, že nic nepředvedli asi stejně jako Škoda Motor SPORT :D :D :D

Michale ... Sam sebe strapnujes. Je videt ze si chtel kritizovat jen tak aby ses citil lepe.. na to asi neni misto ani forum. smutne je ze i kdyby aircraft industries vyrobilo strech verzi A380 tak stejne na tom neco najdes.

Toto letadlo vypada skvele a verim ze bude mit uspech..

jinak Skoda auto... hmmm.... tedy neni forum o autech ale i toto je velmi kvalitni auto.. hodne kvalitni...

chvalit neni tak tezke a potesi to.. sarkazmus nastupuje tehdy kdyz jiz nemas argumenty... tudiz lide te nebudou brat vazne

No nevím, ale VW teď kušní, že Škodovky jsou lepší; dále ten 1.2 l motor, co dá přes 100 koní... to je poprvé, co jsem začal uvažovat, že koupím "tuzemáka". A zemí, co chrlí letadla vlastní výroby asi taky moc není... škoda třeba Moravan Aviation, ale tam byla agónie asi už delší dobu.

Osobně se mi víc líbí L410 (přijde mi to jak facelift mezi Favoritem a Felinou :), také parametry mě osobně nijak neuchvátily (názor, nekamenujte mě, nejsem guru :) ale o to víc mě překvapily (ne)nároky na rwy. To mysím osloví širokou klientelu. Nevíte, jak je to s konkurencí?