Btw. Qatar Air lítá BUD taky s 320, AF lítala RUH před pár lety s překopanou 319 a určitě byla pohodlnější než leckterá 330...
Přesně tak, já jsem letěl s Jetblue z JFK na LGB a od nástupu do letadla, po přistání to trvalo skoro 6 a půl hodin a to bylo v pohodě. Teda žádny rozdíl jsem nepoznal, krom velikosti letadla a menšího počtu toalet (tvořily se fronty na 20 minut). Fakt nevím co tu řešíte. Jinde je takový let normálni. A sedadla jsou stejná všude. A pokud nemám IFE, tak si vezmu knížku. Lidí jste rozmazlení...
Tady je každej chtrej jak rádio, zajímalo by mě, kolik diskutéru bylu v AUH nebo alespon v DXB. Já tu linku vítám, letos jsem do AUH letel 3x, pokaždé s DLH, potřeboval jsem tam být rozumě večer a než až po pulnoci, a DLH měli jednak letenky i den dva předem a pak dubrej přílet. Ale přímá linka je lepší (DXB jsem použít nemohl).
Jinak 6h v jednouličce, normalka, leďte do USA, a dejte si z JFK let do LAX/LAS/SAN, vše je 5h+, SAN je skoro 6h, bežně to lítají z B737/A320 a taky to jde.
Nebo ze SEA do MIA, taky pěkná štreka.
Já to vítam opravdu kjako dobrý počin, DXB, AUH, DOH jsou zajímavé huby pro cestu na východ a bdue alespon další konkurence.
lumikus: To je docela odvazne tvrzeni ze to je nahrazka, trochu jina destinace v Evrope ;-) Ale zajimave info to je.
chorche : od kdy znamena lehci letadlo = vetsi drncani? Osobne jsem nic takoveho nikdy nezazil. Tam podle me zalezi treba taky na aerodinamickych valstnostech, atd. (opravte me jestli jsem placnul blbinu). Osobne, co drncalo zatim nejvic, byla 763 Austrianu na letu ORD-VIE, ale je pravda ze tam to byl turbulentni let jak prase :D
Jelikoz je A319 o skoro o 150tun lehci, tak predpokladam, ze to tam vic drnca :) Tak pocitovanej rozdil bude asi jako v tom bejt doma na gauci, nebo jet se stodvacou po D1
Robert: je to jistě počin, může to být celkem slušná codesharovka. Emirates budou jistě kontrovat. Rozdíl mezi A319 a B777 je značný, ale do AUH to snad přežít lze. Jako vždy držím palec. Nicméně jinak je situace v ČSA tristní v mnoha ohledech, nemuselo se udělat tolik komerčních a lidských chyb. Produkt je ale stále relativně kvalitní, za což vděk těm, kteří ho svoji aktivní každodenní prací dělají. Je jich ale v poslední době méně a méně. Fotka zajímavá - p. ředitele ČSA samozřejmě poznávám, kdo jsou ostatní gentlemani?
Proč tady zase někdo útočí na to, že tam ČSA bude lítat s blbou A319?
Můžu se, ne z pohledu pilota nebo spottera, ale cestujícího zeptat, jakej ucítí rozdíl, když si sedne to A319 v dálkové verzi nebo do klasické 777?
Ano, má to menší kapacitu, a díky tomu i jednu uličku. To se snad v 777 pořádaj závody v běhu nebo co? Místo toho, aby jste měli radost z toho, že ČSA bude létat zase do nové destinace. Srovnávat Emirates a ČSA, co se týče letadlového parku, je trochu hovadina, ne?
Kdyby neměli ropu, nemaj ani aerolinky, ale my bohužel "nemáme nic", tak se prostě musíme spokojit s tím, že nebudem kupovat A380 jako rohlíky.
Zkrátka a jednoduše, úplně si umim představit návštěvníky (ve věku 7-14 let), co letěli jednou s ČSA do Hurgády a podruhé někam jinam, kde viděli velké letadlo a hned vykřikujou na svět to, jak sou ČSA blbý, že nemaj žádnou "tripl zíbn" apod. Ano, vedení ČSA ne vždycky bylo schopné, ale snažte se ocenit alespoň malou snahu.
A abych předešel různým útokům, nejsem zaměstnanec ani kamarád nějakého z funkcí. Jsem pouhý pasažér, mechanik a soukromej pilot.
Robert
to: vrána
pozde...vlez tam nekdo jinej :-)
supplychainstandard.com/Articles/3582/Air+France+freighter+for+Hanoi.html
Celkem 65 záznamů
A navíc, jak už jsem psal jinde, Emirates budou od ledna lítat do PRG s 773 (konfigurace 3-4-3). Tím pádem se mi cestování s 319 jeví jako poněkud lidštější způsob ;) IFE na 6 hodin zas tak potřeba neni, i když je to +.
Navíc vítám jakoukoliv možnost obletět letiště v Dubaji...