Přesnej komentář

L-610 by neměl šanci. Vývoj nebyl dokončený, subdodavatelé zanikly, trh byl naplněný olétanými Dashy a An-24/26. Všechny letouny této kategorie skončily neúspěchem, ATR-42 žije jen díky ATR-72.

Asi takto by si po svete lietal kunovický L-610, keby mu bol dopriaty lepší osud - aspoň L-410

An-140 je zkáza Antonova, ve srovnání s ATR-42 je podmotorovaný. V prosinci 2002 při přeletu z Ukrajiny do Iránu na slavnost s dokončením Iran-140 zahynulo na jeho palubě 40 inženýrů Antonova, a tím v podstatě Antonov skončil jako konstrukční firma. Irán s vysokými teplotami a velkou nadmořskou výškou letišť nneí vhodný pro taková letadla.
https://admiralcloudberg.medium.com/antonovs-curse-the-crash-of-sepahan-airlines-flight-5915-and-the-story-of-the-an-140-2c957bbec2d

Podpis dohody 1995, předání dokumentace 1997, smlouva na licenční výrobu 80 kusů 1998. Tři kusy smontované z ukrajinských dílů vzlétly 2001, 2003 a 2005. Dalších 10 kusů modernější verze postaveno 2007-11. Pak výroba skončila (Ukrajina přestala dodávat díly), dva letouny havarovaly. Od té doby se Irán snaží s tím něco dělat. Jeden přestavěly na vojenskou verzi pro námořní hlídkování, jeden je údajně nově vyrobený Simorgh s rampou - může jít jen o dokončený rozestavěný kus, nebo se jim po 10 letech podařilo 1 prototyp skutečně vyrobit. U Iránu těžko říct jestli je to jen propaganda stejně jako většina jejich ostatních velkých leteckých úspěchů.

Jsou firmy , kde se tleská po vzletu prototypu a pak jsou firmy na výrobu komerčních letadel

A to jim Ukrajinci pomáhají i se Šáhidy?
To je fakt na hlavu

Každá konkurence dobrá. Další důkaz, jak jsou ony pseudosankce úplně k ničemu.