Radek:Ale např napsat:
A také bylo spočítáno, že aby letadlo na sebe vydělalo musí létat minimálně 12-16 hod.
To je nesmysl, daleko větší vytížení bude mít vždy dálkové letadlo, nežli ATRka, která skáče OSR:-D To je velmi zjednodušený náhled......
Dále: Pokud víte, že likvidačním pro SkyEurope Air se staly pohonné hmoty, ....no, tak jedině proto , že nebyly zadarmo, jako jejich letenky........a dále a dále, to nemá cenu pitvat.
Tomuhle vůbec nerozumím.......:
A to myslím nedávno říkali, že v ČSA jsou platy na mnohem vyšší úrovni, než v Luftwafe a to nemáme žádné velké transportery
Petře, můžu se v některých věceh zmýlit, ale podstatu tu chci zachytnou víte. Je to prostě věc, kterou vidíte, že na ní tak trošku naše aerolinky kašlou...nebo je to nebaví dělat.
Radek:Tak tedy co slovo, to slovo zkušeného manažera velké a ziskové aerolinie, škoda, veliká škoda , že pravděpodobně nebudete mít nikdy možnost svoje myšlenky uvést v praxi, bylo by tu o čem psát.
TomášB: To je jasný, jen jsem chtěl říct tím, že to byla reakce na předešlou Michalovu kritiku Czech Airlines forever...to prostě může být a nemusí....ČSA dneska dopláci na neflexibilitu a zkostnatělost. To byl hlavní důvod. Pokud víte, že likvidačním pro SkyEurope Air se staly pohonné hmoty, dneska je to zase nezájem cestujícíh s létáním. Takže těch je tu několi. Aktuální situace ve Lufthanse je, že se nedohodly né na platech, ale prý na tom, že jejich místa budou zachována..Proč? Protože mají germanwings a další a to je přesně ten problém. A to myslím nedávno říkali, že v ČSA jsou platy na mnohem vyšší úrovni, než v Luftwafe a to nemáme žádné velké transportery.Ochota létat za menší peníze a tím vlastně větší flexibilita...Dneska mají na vrch holt aerolinky s nižšími náklady a komfortem cestování. A také bylo spočítáno, že aby letadlo na sebe vydělalo musí létat minimálně 12-16 hod. denně, což u Czech Airlines není samozřejmostí. Jen si vezměte nedávné mezipřístání Topolánka v Rakousku...mezipřistání vyčísleno na 260 tis...takže? A jsme u jednoduchých čísel létání. Palivo, slot, vzletový, přistávací a přeletový poplatek..Takže mi z toho vychází, že prostě z toho musí být vzdušný autobus, co rychle rotuje a marketingově je na dobré ceně..A místo aby dal položku do nákladů, tak jí dá do výnosů..Což je případ Ryanair...Nehádejte se tu prosím s semnou, ale tohle asi bude taky připad, proč je Travel na tom finančně lépe.
Tomáš Bláha:Přesně tak.........naprosto logická úvaha...........v době nejvyšší slávy u ČSA bylo využití A310 12,5 hodin denně.
Petr Popelář: Zrovna včera byly na přednášce z přepravy a zasilatelství byly některý ukazatele výkonů, ale denní vytížení letadla (chápu to jako denní dobu letu, nebo zprůměrovaný údaj poměrů denních dob letu na délku dne) tam není. Ono pánové přednášející byli zaměřením spíš k dráze.
Když se nad tím zamyslím, tak v situaci, kdy dopravní prostředek je pronajímán a v době nečinnosti stojí na pronajaté ploše, tak by bylo záhodno ho používat co nejčastěji - jeho odstavení z provozu generuje náklady.
Tomáš Bláha:Myslím, že se o obsazení letadel nejednalo, ale o průměrné denní vytížení letadla, jak je to obsazené je stejně nevypovídající v době LOW COStu, viz Sky měl letadla dost plná:-)
Radek: IMHO libovolnej ekonomickej model/prognóza má podobnou vypovídací hodnotu jako věštba z karet.
Stačí jedna válka nebo "kríze" a všechno je jinak.
V dnešní Metru bylo malé PR s tím, že Letiště Praha bude v roce 2020 mít 2x tolik odbavených cestujících za rok... :-)
Petr Popelář: Obsazení letadel? Myslím, ale, že v týhle diskuzi nikdo takovej přístup mít nebude a i kdyby náhodou jo - tak nebude tak blbej, aby sem napsal něco konkrétního ;-)
Celkem 142 záznamů
PetrP: Jo,tak nevím jaký ekonomický výsledek v procentech dělají ATR? To si klidně můžeme tady rozebrat, času je habaděj...Taky jsem se nebavil o ATR, ale klasických letounech..které oni mají...Pokud jste četl zprávy o nich, tak hlavním problémem bylo, že nakoupily velké množství letadel a pak následně stouply ceny paliva na 145¨dolarů za barel, což v napjatem SkyEurope rozpočtu bylo jak časovaná bomba. ...Problémem ČSA je, že si hrají na velikou organizaci, ale v porovnání s jinými aerolines jsou nižší střední průměr, takže si myslím, že by platy tomu veškerému vedení měli odpovídat.. Tj. nemůžou brát logicky víc, než třeba v daleko větší Lufthanse..rozuměno? Průměrný plat v Lufthanse na naše je do 260 tis kč. Za tím si naprosto stojím. Známý tam dělá...A Lufthansa narozdíl od našich má tedy již zmiňované 747 atd...ok?