Shell: Pokud si pamatuju, tak propfany nejprve zabila levná ropa (a tím neochota investovat do něčeho nevyzkoušeného kvůli nevýznamným úsporám) a potom hlavně problémy s vysokou hlučností (podobně jako Piaggio Avanti).

Tady je dalších pár fotek (v nic moc rozlišení): link://www.flickr.com/photos/ruthann/432019748/

Jo a asi 16000hp

Je to tlačná vrtule, takže její tvar je skutečně dost odlišný od vrtulí tažných, aerodynamické podmínky v proudu rozrušeném motorem budou dost odlišné od podmínek v nerozrušeném proudu.. no jo, ale je to historie 1987... :-) Testován v roce 1989 na MD v FL300 0,77Mach
a o 40 až 50procent nižší spotřeba než JT8D a TF33 turbofan.

To shell: jasnačka, myslel jsem si to, apropo myslím že listy mají tak moc zkroucený tvar - jako rádius náběžky proto, že jejich konce už dosahují nadzvukové rychlosti - aby se tento efekt oddálil...

Energie výfukových plynů je u tohoto motoru přímo použita k sekundárnímu pohonu vrtulových listů. Proto mají tyto listy až tak moc skroucený tvar. (u kořene jsou silně ofukovány výfukovými splainami..)

Jendopilote, no někam to snad funět musí, a kdyby to funělo druhým směrem tak by to bylo lautr to samé jako kdyby jsi č...l proti větru :-)

To jako ty vejfuky funěj na klacky,jol? Tomu tedy já nerozumnět :D no ale asi to přidává navíc nějakej ten thrust :-)

Větrák pro australská vedra.