JM46..a zase, jestli v této fázi vyletěla sama, tak to znamená problém se strojem, jestli si jí vyhodili v rámci řešení něčeho a zvorali to a hlavně jestli vůbec byla venku.......zapisovače 100 budou čitelné a tak bude všechno.....pokud to bude nějaký pruser Boeinga, víme to do pár dní.
Můj odhad je něco s motivem v kombinaci s chybou posádky (omezení FBW) a krátkou dráhou na přerušení vzletu
Případů kdy posádka něco řeší a zapomene letět je mnoho.
Na A.netu někdo vylepšil screenshot z videa a tvrdí tam, že byla venku RAT
i.ibb.co/7tkgvM4S/Screenshot-2025-06-12-at-12-39-49.png
petrp: Asi jo no. Nebo jestli nemohli být blbě naložení od začátku, že to nechtělo letět.
Jirkapilot: spalovali palivo
Pavel: to jsem pochopil...jen ne to, proc to od Budapesti zehlil ve 14.000 ft
Jirkapilot:....protiletící drony neměly prý T-CAS
Jirkapilot: uzavření izraelského vzdušného prostoru a návrat zpět do PRG
petrp: nocni vyhlidkac ve 14.000 ft? 
JM-46:...asi nee, při t/o by se posunul dozadu a letadlo by naopak padalo na ocas jako ta B-747 a Afghanistánu.
Syrda:....když na LKPR létalo jen B-747 China Airlines , tak se také vždycky zaprášilo
Dobré dopoledne
Ještě mě napadlo k té 787, co treba uvolněný a posunutý náklad?
jojo, vzlet vypadá úplně cajk, nakonec z toho vyleze chyba pilotáže a akcie Boeingu koupené ve slevě...
Ale proč se tam zaprášilo? Asi to utrhnul při nižší rychlosti. Ale jenom můj názor.
Vlastně Vzlet proběhl normálně a problém nastal až v přechodu do fáze stoupání.
Syrda.......čau, no to asi ne, to by měl , se tedy domnívám, problémy se vzletem a ony nastaly až při stoupání.
Dobrý den, to je najednou lidí tady. Můj názor, špatně nastavený počítač na vzlet, chybná data.
...jukně se , kudy sem letí Emirates, utok z Iránu dronama na Izrael......
...a i u IL62 platí dle váhy ,počasí, dráhy a dávaslo víc na vzlet než přistání, jen se na vzlet dávalo víc nežli u moderních letadel , jak vidno u B-787 nejsou zezadu už téměř ani vidět.
zd.w. Koukal jsem na to, zase z toho videa toho moc vidět není a každopádně při vzletu a vysazení jednoho motoru se moderní letadlo automaticky srovná do přímého letu, ale jestli se hnula směrovka........křidélka, já to z toho nepoznal.Ale stejně, jestli jim vysadil motor, tak jeden to musí u takovéhoto stroje zvládnout. Mě tak pořád nesedí ten podvozek.
bugr: B-787 netuším......ale řekl bych , že v této fázi letu (vzlet) to je na nich.....
zd.w.:...neee, na přistání jsou vždy a u všech letadel klapky větší ,letadlo brzdí a zvyšuje se vztlak při snižování rychlosti , tedy s klesáním a klesající rychlostí se vysouvají vztlakové klapky víc a víc, čímž snižují rychlost a zvyšují vztlak.
Na vzlet poloprázdné B-737 stačí třeba 3 dílky (ono se říká stupně, ale ty to nejsou. Nejvíc se dalí vysunout na 40, ale nejvíce se přistává na 30. Vždy v souvislosti na okolnostech váha,vítr,délka dráhy a tak.
Nikdo se jeste nezeptal, takze: neleteli trochu bokem, jako pri nesymetrickem tahu motoru ?
Petrp: a nechalo by je letadlo pri ty maly rychlosti ty klapky zatahnout? Podle toho videa to vypadá jako úplně normální start, divny, divny.
petrp: dekuju, chapu to tak ze stejny uhel klapek pro vzlet i pristajni IL-62M je spravne.
Zapadla tu jiná novinka a to sice nové pravidelky Smartwings z Prahy a i do hlavních měst, doufám, že se pokusí to nasdílet treba s Eurowings ( sami to rozlítat, nevím nevím) a hlavně, že se to povede
RomanK...no jistě.
petrp: Ano, ok - uvidíme.
Řekne nám více analýza černých skříněk.
Záznamů je více než zobrazených 1500
Pavel: diky