Airbus v rámci nového konceptu interiéru navrhuje pro řady u nouzových východů zvláštní konstrukci sedaček X-Tend se sklopnou částí sedáku. To by umožnilo zbavit se zvýšené rozteče sedaček v této řadě, která je potřebná pro usnadnění evakuace. Záchranná vesta by se v takovém případě posunula pod sedačku před řadou u nouzového východu.
Pokud se ušetří toto místo a rozteč sedaček, pak bude u Airbusu A320neo s přechodem od rozteče 30 palců na „hustou“ konfiguraci s roztečí sedaček 28 palců a sedačkami X-tend možné do letadla vložit další dvě řady, tj. 12 cestujících, kteří v podstatě přinesou čistý zisk. To nelze podcenit, 12 cestujících navíc by v ziskovosti letu znamenalo mnoho.
Koncept, který se cestujícím asi líbit nebude, nemá jistou oblibu ani u dopravců, kteří si zvykli prodávat nouzovou řadu za příplatek. Příplatek za XXL místa je také čistý zisk. Takže je sporné, zda je rozdíl oněch čistých zisků je dost...
Více
Letecké společnosti budou nyní moci poskytovat konektivitu 5G na palubách letadel a cestující plně využívat svých mobilních telefonů. Evropská komise povolila zřizovat sítě 5G na palubách letadel. Zruší se tím také povinnost přepnout mobil do režimu Letadlo. Povolení se bude týkat letů v EU.
Pro zajištění konektivity musí být letadlo vybaveno buňkou „piko cell“, která je vlastně základnovou stanicí mobilní sítě na palubě. Letadlo, resp. pico-cell je pak spojena s pozemní sítí typicky pomocí satelitního spoje. Kmitočtové plány se sítěmi na palubách letadel počítají.
Technicky je možné vše, legislativně nyní také. Otázkou je, jak a za jakých podmínek se těchto možností chopí letečtí dopravci. Postupně se tak přibližujeme situaci, kdy paluba letadel nebude jediným místem na planetě, kde nelze telefony plně využívat.
Více
Britská vláda zavažuje v souvislosti s 3D technikou scanování kabinových zavazadel zprostit cestující nepohodlí spojeného s převozem kapalin a nutností vyjímat počítače či jiná elektronická zařízení z kabinových zavazadel.
Na Heathrow se 3D technika zkouší již od roku 2017 a tato technologie je již implementována na řadě dalších britských letišť. Zkoušky prokázaly, že 3D scanování umožňuje daleko hlubší kontrolu obsahu zavazadel. Termín na vybavení britských letišť 3D technikou byl stanoven do 1. prosince 2022, ale kvůli pandemii nebyl splněn.
Masivní investice do 3D techniky ohlásili počátkem tohoto roku také v USA.
Britské úřady očekávají, ze zjednodušení pravidel umožní zkrátit čas potřebný na odbavení. Stávající pravidla upravující podmínky přepravy kapalin v kabinových zavazadlech byla zavedena před 16 lety a řada odborníků, manažerů leteckých společností a letišť je přesvědčena, že jsou dávno přežitá. (Foto:...
Více
Ve středu přistál na letišti v Aucklandu Airbus A321neo (ZK-OYB) společnsoti Air New Zealand. Na první komerční let se vydá 3. prosince. Do konce roku 2024 se flotila A321neo společnosti rozroste o dalších pět exemplářů. Tento bude obsluhovat vnitrostátní linky a nemá proto prostor kuchyňky.
Do Aucklandu nový Airbus dorazil z Hamburku s mezipřistáním v Maskatu, Kuala Lumpur a Cairns a urazil 19 352 km. Jde již o druhý exemplář A321neo u Air New Zealand. Je výjimečný právě svým efektním zbarvením a poprvé na světě je v prvním zcela černém livery Star Alliance.
Letoun svým zbarvením výrazně vybočuje ze zažitého schématu, kdy většina letadel je bílých. Preference pro bílou barvu má přitom řadu dobrých důvodů:
bílá (světlá) letadla se na slunci méně zahřívají, což je důležité zejména v zemích s intenzivním slunečním zářením. Bílá barva poskytuje rovněž vyšší ochranu proti UV záření, což je důleži...
Více
Na kanále @stewardess_notes sítě Telegram se objevily fotografie MC-21-300 (73054), který v lakovně Spektr-Avia v Uljanovsku dostal barvy společnosti Rossiya. Označení 73054 je tovární a není registrací letadla v registru RA. Video z lakovny je zde.
Jedná se o čtvrtý prototyp původně vybavený motory Pratt & Whitney PW1400, které budou zaměněny na domácí Aviadvigatěl PD-14.
Domácím motorem PD-14 byl vybaven pátý prototyp MC-21 (MC-21-310), který absolvoval první let koncem roku 2020. První čtyři prototypy vybavené motory PW1400 přechází na motory PD-14, neboť s výrobou verze -300 se kvůli západním sankcím nepočítá. „Rusofikována“ bude také avionika, kdy západní avioniku a komponenty nahradí domácí či dovezené ze zemí, které neuplatňují sankce vůči Rusku.
Vývoj domácí avioniky byl zahájen již před dvěma lety a první výlučně „nezápadní“ exemplář by měl být podle plánu...
Více
Po kanadském Transport Canada vydal 22. listopadu také americký regulátor FAA nouzovou direktivu (EAD) AD: 2022-25-51 týkající se neúmyslného zapnutí autopilota Airbusu A220. Direktivy reagují na přinejmenším dva případy, kdy neúmyslné zapnutí autopilota ve fázi vzletu přivodilo situaci hrozící katastrofou. Direktivy připomínají a upravují podmínky pro zapnutí autopilota a zapnutí či znovuzapnutí automatu tahu.
Případů neúmyslného zapnutí autopilota bylo přitom evidováno 38, což je s ohledem na 230 letadel v provozu velmi vysoké číslo.
Problém hrozí ve vzletové fází, kdy matoucí rozmístění ovladačů na palubní desce může způsobit, že místo zapnutí (nebo opětovného zapnutí) automatického řízení tahu pilot omylem zapne autopilota. To může způsobit předčasnou rotaci (vzlet) např. při rychlosti menší než V1. Vzlet s rychlostí nižší než Vr je vzletem s nízkou energií, kdy letadlo nabí...
Více
Společnost easyJet zahájila reklamní a náborovou kampaň „EMPTY NESTERS TAKE FLIGHT!“, zaměřenou na palubní personál a techniky. Tentokrát se kampaň zaměřuje na věkový profil nad 45 let, přičemž k podání přihlášek povzbuzuje i zájemce starší 60 let.
easyJet již v Británii již u palubního personálu zvýšil podíl starších 45 let o více než 27 %, u starších 60 let dokonce o 30 %.
Společnost věří, že nabízené příležitosti mohou přilákat zájemce, jejichž děti již opustily domov, a kteří nyní hledají nové výzvy. Ostatně tato myšlenka je i v záhlaví kampaně.
Více informací lze nalézt zde.
Více
Společnost Finnair je silně dotčena uzavřením ruského vzdušného prostoru. Léta těžila ze své výhodné geografické polohy k rozvoji profitabilního podnikání na spojích mezi Evropou a Asií. Tato výhoda se nyní změnila v nevýhodu, což spolu s pandemií uvrhlo společnost do finanční krize.
Cesta z Helsinek do Japonska, která dříve vyžadovala 9 letových hodin, se nyní při využití polární cesty prodlužuje na 13 letových hodin. Polární cesty dříve využíval Finnair na spojích do Japonska po více než 8 let, než 31. května 1991 získal možnost využívat transsibiřských koridorů.
Dalším problémem je výpadek ruských cestujících, kteří tvořili asi 20 % všech cestujících Finnairu. K nízkému využití kapacit se dále přidružila vysoká cena paliva. Podíl palivových nákladů na celkových provozních nákladech vzrostl z dřívějších asi 35 % na 55 %.
Bez ohledu na obtížnou hospodářskou situaci Finnair v neděli postihla 24hodinová stávka...
Více
Svátky Dne díkuvzdání jsou v USA tradičně svátky intenzivního cestování. Tuto tradici narušila v posledních dvou letech protiepidemická opatření. Odstranění restrikcí podle očekávání povede letos k rekordu. Na cesty delší než 50 mil se na svátky podle odhadů AAA vydá okolo 54 milionů Američanů.
Také letečtí dopravci se letos připravují na překonání historických rekordů. Na období od neděle 20. listopadu do neděle 27. listopadu si cestující podle aplikace Hopper koupili 25 milionů míst, což je o 6 % více kapacity než ve stejném období roku 2021. Společnost AAA očekává, že na svátky bude letecky cestovat 4,5 milionu cestujících, což je o 8 % více než v roce 2021. Blízké předpandemickým číslům by mělo být podle společnosti Kayak i mezinárodní cestování.
Údaje se různí podle toho, jak jednotlivé společnosti či organizace definují „cestování na svátky“.
V roce 2019 uskutečnily letecké společnos...
Více
Ve sdělovacích prostředcích se v posledních několika dnech spekulovalo o návrzích, podle kterých stačí v kabině jediný pilot. Jedná se samozřejmě o zkratku, protože vyškrtnout z kabin dopravních letadel druhého pilota se hned tak nikdo nechystá a momentálně to ani není myslitelné. Z dlouhodobého hlediska je to ale něco, co se nepochybně stane.
Na plánech zavést jednopilotní provoz velkých komerčních letadel pracuje i evropský regulátor EASA, který s tím uvažuje v horizontu pěti let. Důležité je, že EASA přistoupí k implementaci/certifikaci pouze za předpokladu, že bude zajištěna bezpečnost letů vyšší nebo v krajním případě na stejné úrovni, jako je tomu nyní. Zavedení systému by se muselo sladit celosvětově.
EASA považuje za nejdůležitější zejména následující aspekty:
Pracovní zatížení jediného pilota během letu zůstává na akceptovatelné úrovni, a to nejen v normálním provozu, ale také v abnormálních situacíc...
Více